Projektbericht Absturzsicherung Warnowquerung

Projektbericht Maut-Brücke Warnowquerung

Der Tunnel verbindet mehr als die beiden Ufer der Warnow. Der Warnowtunnel ist DIE Abkürzung im Raum Rostock. Wer beispielsweise schnell nach Warnemünde und an die Ostsee will, sich den langen Stau zur Rostocker Rush-hour sparen möchte, im Rostocker Hafen zu tun hat oder nordwestlich bzw. nordöstlich von Rostock wohnt oder Urlaub macht, für den ist der Warnowtunnel die schnelle, sichere und günstige Route. Auch Richtung Süden (A 19 nach Berlin, Mecklenburgische Seenplatte) spart der Warnowtunnel wertvolle Zeit.

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Der Warnowtunnel wurde im Jahre 2003 fertig gestellt und nach dem neuesten Stand der Technik geplant und errichtet. Dabei wurden bewusst Anlagen eingesetzt, welche sich in europäischen und deutschen Verkehrsprojekten gleicher oder ähnlicher Bauart bewährt und ihre Leistungsfähigkeit bewiesen haben.
An der Mautstation kann man bar, mit der 10er-Karte, dem elektronischen TAG oder mit EC-Karte bezahlen. Die Lichtsignalanlagen und die blauen Beschilderungen über den Fahrspuren weisen den Weg zur richtigen Zahlungsart.

Die Lichtsignalanlagen müssen regelmäßig gewartet werden. In diesem Arbeitsbereich besteht Absturzgefahr. Daher sichert sich der Benutzer nach dem Aufstieg mittels Steigleiter an einer Anschlageinrichtung. Dies erfolgt mittels eines Auffanggurtes und eines 1,5 m langen Verbindungsmittels. Die Daten der Anschlageinrichtung sind dem Typenschild zu entnehmen. Nach DIN EN 365 muß das Typenschild folgende Angaben enthalten: Hersteller, Produktbezeichnung und Typ, Seriennummer, EN-Norm und ein Piktogramm als Hinweis zum Lesen der Anleitung.
In diesem Falle handelt es sich um 2 Anschlageinrichtungen vom Typ Xenon von Söll nach EN 795.

Außerdem gibt das Typenschild Aufschluß über Länge der Anlagen (30 m), Maximalanzahl der gleichzeitigen Benutzer (4 Personen), das Datum der nächsten Inspektion und über den Installateur (Mobil-Line). Aufgebaut wurden die Anlagen im November 2007. Um den Umstieg von der Steigleiter zum Seilsystem zusätzlich zu sichern, wurden weiterhin 2 Anschlagpunkte vom Typ "Söll - Schelle mit Öse" verbaut.

Der Warnowtunnel ist eine der ersten Autobahnstrecken in Deutschland, die durch Vergabe an eine Gesellschafterfirma finanziert wurde. Die Refinanzierung wird über 50 Jahre durch die Maut gewährleistet, danach geht der Tunnel in den Besitz des Landes oder der Stadt. Weitere solcher Finanzierungen sind in Planung, z.B. Lübeck, Bremen, Hamburg.